A comprarla già bella e pronta non c'è gusto. Poi i lavori possono essere fatti un po alla volta che non guasta al portafogli.
So che la tendenza è macchine basse con gomme grosse, ma a me piacciono macchine alte con gomme grosse.
Anni fa vidi un wrangler con le Mickey Thompson Baja Belted da 39x18R15 alzato 9"+3" e me ne sono follemente innamorato.
I 9" erano stati ottenuti con un SOA più un foglio e un balestrino sia davanti che di dietro.
Dietro aveva delle trac bars, davanti nemmeno quelle ma era bello stabile ( a vederlo).
Di certo penso di tenere le balestre che peraltro aiutano anche un po a tenere il ponte al suo posto rispetto alle molle.
Penso di costruire un track-link centrale agganciato sulla parte superiore del diff posteriore e dall'altra a una traversa di telaio con un biscottino per tenere il ponte in posizione e non limitare l'escursione. Se si imbarca troppo gli posso sempre costruire una panhard regolabile e sganciabile se necessario.
La panhard la posso mettere anche all'anteriore. So che è un tipo di costruzione un po inusuale ma l'ho vista realizzata su un S10 e mi è sempre piaciuta.
Tra l'altro è anche abbastanza semplice da realizzare e questi sono lavori che mi posso fare da solo.
Ponti:
Il discorso dei ponti è cruciale e vorrei capire meglio.
Prima cosa visto che i ponti patrol non si possono cambiare i rapporti (che stronzata ! ma siete sicuri ? ) bisogna vedere come sono rapportati.
Seconda cosa non ho capito bene questa questione del differenziale a destra e a sinistra....
Di regola credo bisogna spostare il diff dalla parte giusta segando e risaldando il case del semiasse...Non è un lavoro facile da farlo bene, considerando anche che delle imperfezioni sia pure minime si ripercuotono sul caster e sul camber, con conseguenze sulla guidabilità abbastanza disastrose.
Pagare uno specialista per farlo....ci credo che costa meno prendere due Dana 44.
Blackmamba cosa intendi quando dici che c'è gente che non li ha adattati ?
Non ho idea di quanto possano essere disallineati il riduttore e il differenziale ma con due doppi cardani sull'albero riesci a lavorare bene anche con angoli strani, e un albero a due cardani non è che costa poi così tanto...
E poi bisogna comunque cosrtuire gli appoggi per le balestre, primo perchè mi pare che il patrol abbia le molle e secondo perchè anche se avesse le balestre credo sia impossibile che siano alla distanza giusta tra di loro.
Gli alberi oltre a Tom Woods ce ne sono anche qui in Italia che li fanno a prezzi decenti....ce n'è uno a Milano solo che ho perso tutti i riferimenti. Se qualcuno sa qualcose faccia sapere please...
Ma il problema con i ponti di serie è un problema di case o di semiasse ? Se è un problema di case perchè come dici tu Blackmamba il ponte è in due pezzi o comunque è leggerino, ci si mette un axle truss e il problema è risolto. Con le truss belle ignoranti giravano le 44 sui GM12 bulloni (e ci saltavano pure...)
Magari potrebbe essere una soluzione provvisoria accettabile ?
Come dicevo fare un progetto tutto d'un fiato è difficile sia per il tempo che per i soldi.
E importante individuare delle soluzioni intermedie che siano utilizzabili fintanto che non si raggranella il denaro necessario ( e la voglia) per passare allo step successivo....
Anzi direi cerchiamo di individuare almeno tre step per la realizzazione del progetto....
Sterzo:
Mi chiedo che tipo di modifiche comporti l'adozione di ponti non originali.
Nel caso di un SOA credo che la soluzione migliore sia di rifare il rimando principale facendolo a S, oppure ne ho visti di tagliati e risaldati con un fazzoletto che droppa la seconda parte ma non mi piace tanto come soluzione.
Nel caso che uno monta 'sti ponti patrol ?
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94 K1500 Z71 - 350 TBI - +3 BL - +6 SL - 37x13.50R15 - Built 4L60E -3.43
In the 80s we had Ronnie Reagan, Bob Hope and Johnny Cash.
Now we have Obama, no hope and no cash.
My favourite band:
The Ramones 
)...magari non andrei sui colori pastello...troppo sixty e soprattutto...stancano dopo un po....
